ผวจ.ลงนามแต่งตั้งคณะทำงานพัฒนาระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่

เฟรมข่าวไอเน็ท เว็บ เปลี่ยน 1

ขนส่งจังหวัดสงขลา เผย “ผู้ว่าฯ สมนึก” ลงนามแต่งตั้งคณะทำงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ เตรียมนัดหารือกลุ่มเล็กกำหนดแนวทางการขับเคลื่อน ก่อนการประชุมคณะทำงานฯครั้งแรก

นายอนุเทพน์ เกษา ขนส่งจังหวัดสงขลา เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2567 ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา นายสมนึก พรหมเขียว ได้ลงนามประกาศจังหวัดสงขลา เรื่อง การแต่งตั้งคณะทำงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่เป็นที่เรียบร้อยแล้ว
“ขณะนี้กำลังเวียนคำสั่งไปยังคณะทำงานฯ ทั้ง 53 ท่าน หลังจากนั้น ก็จะประชุมกับหอการค้าจังหวัดสงขลา สภาเศรษฐกิจหาดใหญ่ และภาคเอกชนที่เกี่ยวข้อง เพื่อหาข้อสรุปนำเสนอต่อที่ประชุมคณะทำงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่” นายอนุเทพน์ กล่าว และว่า

S 86122503 0 0 1


เหตุที่ต้องประชุมวงเล็กก่อน ก็เพื่อให้การประชุมคณะทำงานฯ มีแนวทาง แผนงาน กิจกรรม ที่ชัดเจนในการขับเคลื่อน ขณะเดียวกัน ขนส่งจังหวัดได้ สำรวจเส้นทางควบคู่ไปกับที่ผู้ประกอบการต้องการ โดยจะเป็นการทำงานที่ควบคู่กันไประหว่างคณะทำงานฯ กับคณะกรรมการควบคุมการขนส่งทางบกประจำจังหวัด เพื่อกำหนดเส้นทางรายละเอียดที่เกี่ยวกับกฎหมาย ในขณะที่คณะทำงานฯ ที่ได้รับการแต่งตั้งก็ร่วมนำเสนอไอเดีย

S 86114309 0 0 1

นายสิทธิศักดิ์ ตันมงคล เลขาธิการสภาเศรษฐกิจหาดใหญ่ กล่าวว่า บทบาท อำนาจหน้าที่ ๆ ต้องทำของคณะทำงานฯ มี 7 ข้อ โดยทางขนส่งจังหวัดสรุปได้เหลือ 6 ข้อ แต่เนื้อหาสาระก็ยังเหมือนเดิมอยู่ “นี่คือสิ่งที่ตั้งใจจะดำเนินการ ซึ่งผมอยากจะย้อนกลับมาว่าแล้วอะไรคือสิ่งที่เราคาดหวังอยากจะเห็น ถ้าไล่เรียงมาก็คือ ระบบขนส่งมวลชน เป็นเครื่องมือเป็นโครงสร้างพื้นฐานอันหนึ่งของเมือง ทีนี้เวลามองหน่วยราชการ เราจะมักจะแบ่งเป็นเรื่อง ๆ ฉะนั้น สิ่งที่เกิดขึ้นบางทีเราได้ระบบมา ซึ่งอาจจะไม่ตอบสนองความต้องการ ฉะนั้น กระบวนการทำงานก็จะต้องทำระหว่างรัฐร่วมกับเอกชน” คือเป็นการทำงานร่วมกัน แล้วให้บทบาทอำนาจ ซึ่งตรงนี้มติครม.ก็ได้กระจายให้กับท้องถิ่น
ทำได้แล้ว โดยให้ท้องถิ่นมีอำนาจในการจัดระบบขนส่งมวลชนของตัวเองได้ แต่ก็ยังจะต้องขออนุญาตกับทางขนส่ง ซึ่งถือว่าได้จังหวะที่สอดคล้องกัน


เพราะ ฉะนั้น ถ้ามีกระบวนการ มีส่วนร่วมทำให้ได้มีการทำงานร่วมกันระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนแล้วประชาชนก็น่าจะสามารถทำให้ออกแบบระบบที่ตอบสนองความต้องการได้ดีการที่บอกว่า ตอบสนองความต้องการนั้นจริง ๆ แล้วในหลักการตั้งแต่ตัวที่อยู่อาศัยไปจนกระทั่งถึงเป้าหมายที่เราจะไป ไม่ว่าจะเป็นโรงเรียนหรือที่ทำงาน จะต้องสัมพันธ์กันทั้งระบบเช่น เราอาจจะสามารถเดินเท้าออกจากบ้าน
ไปขึ้นรถที่เป็นขนส่งมวลชน แล้วก็ไปยังเป้าหมายที่ต้องการจะไป ซึ่งมันจะไปไม่ถึงโดยตรง แต่จะต้องมีระบบรองรับ เช่น จะมีรถตุ๊ก ๆ หรือรถมอเตอร์ไซด์รับจ้าง มารองรับช่วงต่อ หรือมีทางเท้าที่เดินร่มรื่นไปยังเป้าหมาย ซึ่งนั่นคือ การเดินทางที่ไร้รอยต่อ และเชื่อมโยงกันเป็นระบบ
“ลักษณะนี้ ถามว่าในอดีตมีใครมีหน้าที่คิดมั๊ยมันไม่ชัดเจนว่าใครต้องทำ เพราะฉะนั้น ตรงนี้ ผมจะแทรกแนวคิดเหล่านี้ไปในเรื่องของประกาศแต่งตั้งคณะทำงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ ว่ามีหน้าที่ บทบาทต้องทำอย่างนี้ด้วย”
หากเป็นอย่างนี้ สิ่งที่เกิดขึ้นต่อคือ จะต้องมีบทบาทในการโปรโมทให้คนลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว แล้วหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชน ซึ่งเท่าที่ศึกษามา ไม่พบว่าที่ไหนประสบความสำเร็จในช่วงแรก ๆ เพราะคนที่มีรถส่วนตัวอยู่แล้ว ก็ยังถนัดที่จะใช้รถส่วนตัวอยู่


ดังนั้น ความพยายามที่จะต้องทำอย่างไรให้ตอบโจทย์ แล้วคนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนเป็นสิ่งที่ท้าทาย และแน่นอนว่ามักจะขาดทุน ในเมื่อจะขาดทุน จึงต้องทำอะไรที่เป็นการเชิญชวน นอกเหนือจากการออกแบบระบบใหด้ดีแล้ว เช่น ราคาประหยัด
หรือบางเมือง เช่น ภูเก็ตทำอยู่คือให้บริการฟรีหรืออย่างเมืองที่ใกล้เคียงกับบ้านเราคือ ปีนัง ประเทศมาเลเซีย ที่เปิดให้บริการฟรี แล้วก็ใช้รถเมล์ทางต่ำ เป็นอีวี ซึ่งผู้สูงอายุ ผู้พิการ หรือหญิงมีครรภ์สามารถใช้บริการได้สะดวก ไม่ทิ้งใครไว้ข้างหลัง
“กลยุทธต่าง ๆ เหล่านี้เป็นบทบาทหน้าที่ที่เราต้องทำ”


สำหรับการพัฒนาในเมื่อมีค่าใช้จ่ายที่จะต้องทำอย่างไรที่จะต้องเก็บค่าโดยสารให้ประหยัดหรือฟรี ก็ต้องสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินการด้วย ซึ่งก็แปลว่าถ้ารัฐไม่อุดหนุน หรือไม่ได้ร่วมทุน ก็ต้องหาวิธีการสร้างรายได้ขึ้นมาให้ได้
ถ้าเราดูตัวอย่างที่เขาทำกันทั่วไป เช่น สถานีทั้งหลาย ที่พัฒนาเป็น TOD (Transit Oriented Development) คือ การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าหรือระบบขนส่งมวลชนเล็ก ที่มีลักษณะเป็นย่าน
การค้าเล็ก ๆ มีร้านค้าให้เช่าเหมือนที่กรุงเทพฯหรือตัวอย่างของจีนที่ทำระบบการเดินทางโดยรถไฟ มีการขอสัมปทานตามแนวเขตทาง ทำให้เกิดรายได้มาหล่อเลี้ยงในการเดินทาง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจ่ายเงินได้อย่างประหยัด ก็เห็นว่าโดยภาพรวมบทบาทหน้าที่ของระบบขนส่งมวลชนมีหลายมิติมาก


“นี่เป็นความฝัน แต่ถ้าไม่เขียนไว้ ไม่ได้ เพราะว่าเราอาจจะทำแค่ซิตี้บัส แล้วก็จบ ผมจะแทรกเรื่องพวกนี้เข้าไป เพราะฉะนั้น บทบาทของคณะทำงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ ที่ใส่เข้าไปมาจากหลากหลายกลุ่มมาก”
เนื่องจากต้องทำงานในเชิงบูรณาการกัน และแน่นอนกลุ่มรถประจำทาง ที่เป็นสาธาณะและกึ่งสาธารณะเดิมที่อยู่แล้วก็จะให้เข้ามาทำงานตรงนี้


ด้วย ด้วยเหตุผลคือว่า เขามีอาชีพเดิมอยู่แล้ว เพราะฉะนั้น สิ่งที่เขาจะต่อยอดอาชีพเดิมให้สามารถทำงาน
ได้ เขาควรจะมาร่วมคิดตรงนี้ด้วย ไม่ใช่ปล่อยให้ใครก็ไม่รู้ที่ไม่เข้าใจเขา แล้วมาคิดแทนเขา
เพราะ ฉะนั้น สิ่งที่คาดหวังคือ เราอยากได้การมีส่วนร่วมจากทุกกลุ่ม หรือแม้กระทั่งผู้ประกอบการเดิมที่ทำอยู่แล้ว ฉะนั้น พวกที่เขาได้สัมปทานเดิมก็จะเข้ามาเป็นคณะทำงานฯชุดนี้ด้วย
“ก็คาดหวังค่อนข้างเยอะ” นายสิทธิศักดิ์ กล่าว

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *