รฟท.กำลังศึกษาโครงการ “รถไฟสายใหม่ฝั่งอันดามัน” ช่วงทับปุด – กระบี่ ระยะทาง 68 กม. 5 สถานี จอด 8 จุด สายแรกที่เชื่อมเข้าสู่สนามบินกระบี่โดยตรง คาดใช้เงินลงทุน 16,660 ล้านบาท
โดยโครงการรถไฟช่วงทับปุด-กระบี่ ที่จะดำเนินการภายใต้ชื่อ : โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ ช่วงทับปุด-กระบี่ ระยะทางประมาณ 68 กิโลเมตร ในรูปแบบรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1 เมตร ใช้วงเงินก่อสร้างเบื้องต้นประมาณ 16,660 ล้านบาท
จุดเริ่มต้น อำเภอทับปุด จังหวัดพังงา เชื่อมกับทางรถไฟสายใต้หลัก ไปสู่จุดสิ้นสุด: ท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่ ตามแนวเส้นทางที่พาดผ่านพื้นที่จังหวัดพังงาและกระบี่ รวมประมาณ 15 ตำบล ใน 4 อำเภอ ก่อนเข้าสู่ตัวเมืองกระบี่และสนามบินนานาชาติกระบี่
ในแผนงานกำหนดให้มี ”สถานีหลัก“ 5 แห่ง ได้แก่ สถานีอ่าวลึก, สถานีคลองหิน, สถานีเขาคราม, สถานีกระบี่ และสถานีท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่ และมีที่หยุดรถเพิ่มเติม 3 แห่ง ได้แก บ้านนาเหนือ, เขาใหญ่ และบ้านกลาง รวม 8 จุดจอด
จุดเด่นของโครงการ เป็น Feeder เชื่อมจากทางรถไฟสายใต้หลักเข้าสู่จังหวัดกระบี่ และเป็นรถไฟสายแรกของไทยที่วางแผนเข้าสู่พื้นที่สนามบินโดยตรง ซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพารถยนต์และรถโดยสาร รวมถึงสนับสนุนการท่องเที่ยวฝั่งอันดามัน ทั้งกระบี่ พังงา ภูเก็ต และรองรับการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ในอนาคต
”ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการสำรวจและออกแบบรายละเอียด พร้อมจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนในพื้นที่“ แหล่งจากจากรฟท. กล่าว และว่า
ทางการรถไฟฯ คาดว่าจะเสนอขออนุมัติโครงการและงบประมาณต่อคณะรัฐมนตรีในช่วงปี 2571 ก่อนเข้าสู่ขั้นตอนก่อสร้างจริง
เบื้องต้นโครงการดังกล่าว ประชาชนบางส่วนในอำเภออ่าวลึก จังหวัดกระบี่ เสนอให้ทบทวนแนวเส้นทางบางช่วง เนื่องจากกังวลผลกระทบต่อชุมชนและพื้นที่เกษตร ซึ่งอยู่ระหว่างการรับฟังความคิดเห็นและศึกษาผลกระทบเพิ่มเติม
ซึ่งทางรฟท. ย้ำว่า จุดสำคัญของเส้นทา
รถไฟ “ทับปุด-กระบี่” ไม่ได้เชื่อมเข้ากับทางรถไฟสายใต้เดิมโดยตรง แต่เป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายรถไฟสายใหม่ฝั่งอันดามัน ตามโครงสร้างที่วางไว้คือ กรุงเทพฯ → ชุมทางสุราษฎร์ธานี → รถไฟสายใหม่ สุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น → สถานีทับปุด → กระบี่ → สนามบินกระบี่
ดังนั้น “สถานีทับปุด” จะเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญ โดยสถานีนี้อยู่บนโครงการรถไฟสายใหม่ช่วง สุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น ซึ่งจะเป็นเส้นทางแยกออกจากทางรถไฟสายใต้เดิมบริเวณจังหวัดสุราษฎร์ธานี แล้ววิ่งข้ามฝั่งไปยังพังงา ก่อนแตกแขนงเข้าสู่กระบี่ในโครงการที่กำลังศึกษาอยู่ขณะนี้
หากโครงการทั้งหมดสร้างครบ ผู้โดยสารจะสามารถนั่งรถไฟจากกรุงเทพฯ มายังสุราษฎร์ธานี แล้วเปลี่ยนเข้าสู่เส้นทางฝั่งอันดามันไปยังกระบี่และสนามบินกระบี่ได้โดยไม่ต้องใช้รถยนต์หรือรถบัสต่ออีกทอดหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม มีประเด็นหนึ่งที่น่าติดตามคือ ถ้าโครงการ ทับปุด-กระบี่ กำลังเดินหน้า EIA และออกแบบรายละเอียด ส่วนโครงการแม่บท สุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น ซึ่งเป็นเส้นทางที่จะเชื่อมเข้ากับสายใต้เดิมนั้น ยังไม่ได้ก่อสร้างเช่นกัน จึงอาจพูดได้ว่า รถไฟกระบี่จะเดินรถครบวงจรได้จริง ก็ต่อเมื่อทั้งสองโครงการสร้างเสร็จเชื่อมกันเป็นเครือข่ายเดียว
